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特斯拉低价车要来了,冲击波有多大?

时间:04-08 来源:最新资讯 访问次数:195

特斯拉低价车要来了,冲击波有多大?

图片来源@视觉中国文|新品略财观,作者|吴文武传言已久,信号越来越近,特斯拉小型低价电动车要来了。01特斯拉低价车要来了新品略财观关注到,特斯拉当地时间4月5日发布了其可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章(Master Plan Part 3)的完整文件,再度吸引全球关注。特斯拉发布的这份“宏图计划”第三篇章共有41页,目标很明确就是要实现可持续的能源经济,这也是马斯克的终极目标。马斯克介绍了特斯拉的宏图计划第三篇章,实现目标共分为五步:储能240 TWH、可再生电力30 TWH,制造投资10万亿美元、能源要求不到燃料经济的一半、可再生能源生产设施占0.2%土地面积、储能资源达到2022年世界GDP的10%。早在2016年,马斯克就公布了特斯拉宏图计划的第一篇章,一共分为四步走:第一步,生产跑车;第二步,用挣到的钱生产价格实惠的车;第三步,再用挣到的钱,生产价格更实惠的车;第四步,在做到上述各项的同时,还提供零排放发电选项。如今来看,马斯克带领特斯拉早已实现前两步,最近一两年正在加速推进第三步,据2022年国内外媒体多次报道看,特斯拉已经走到第三步:积极规划推出低价版新车型。不过,引发国内媒体报道和全网热议的是,特斯拉在此次公布的完整文件中提到,特斯拉小型电动汽车将搭载53kWh磷酸铁锂电池,而且目标销量是4200万辆。另据国外媒体报道,特斯拉正在为其新的低价车型规划产能版图,构建一个高达400万辆的年产能计划。其中,北美的超级工厂将承担200万辆,德国柏林工厂和位于临港的上海超级工厂分别承担100万辆。在北美工厂当中,墨西哥的蒙特雷新工厂会是这款新车型的产能主力。特斯拉上海超级工厂未来将会承担其低价车型的部分生产任务,预计会主要供应中国市场,一部分出口。02特斯拉低价车,底气何在?相信很多人会好奇,特斯拉不断降价,如今又加速推出低价车型的底气何在?在新品略财观看来,特斯拉是全球新能源汽车行业公认的“成本管理大师”,已经有一套完整成熟的成本控制体系,还通过技术创新和工艺改进不断降低成本。公开资料显示,特斯拉第三代平台,在材料选择和生产流程上实现了进一步降低成本。比如,特斯拉不再使用稀土材料,使用无磁感应交流异步电机(不含稀土),可以使成本减少一成。减少75%碳化硅原材料,特斯拉使用的SiC MOSFET数量从48颗减少至12颗,可实现近10%的成本下降。特斯拉的第三代平台“一次性组装”的造车模式,一是可以减少汽车零部件数量,采用一体化压铸。二是把车身分解为几个部分,将序列组装和平行组装并行。三是,整车的组装只需进行一次,提高造车效率,减少生产面积的40%,进一步降低成本。众所周知,电池占新能源汽车的很大一部分成本,特斯拉也在积极寻求降低电池成本和自产电池。早在2020年9月,马斯克在特斯拉电池日上就公布了自研的4680电池,在负极石墨中加入了硅,提高了电池能量密度和充电速度,再加上“无极耳”技术,使电池单位成本下降56%。2022年8月,特斯拉加藤路工厂和奥斯汀超级工厂已经启动了4680电池的小批量生产。马斯克曾预计,2024年将会是4680电池的“量产元年”。特斯拉硬件设计工程副总裁Pete Bannon将特斯拉的降本过程比作“剥胡萝卜”:“剥一下不会有任何效果,但重复下去就会产生巨大影响,比如通过制造方式、垂直整合等技术革新,特斯拉的BOM成本已经从2017年的8.4万美元降为3.6万美元。”可见,特斯拉有供应链管理优势,不断降低的成本,让特斯拉有了持续的优秀盈利能力。拆解2022年特斯拉财报数据,特斯拉2022年全球共计交付全球共计交付电动汽车超131万辆,同比增长40%。总收入约815亿美元,同比增长51%。净利润约125.6亿美元,同比翻倍,车辆销售毛利率28.5%。特斯拉预计,2023年全年产量180万辆,保持50%的年复合增长率目标。但马斯克的期许目标更高,称真正目标是200万辆。03特斯拉低价车,冲击波有多大?一直以来,有关特斯拉低价新车型的每一次消息,总能引发市场热议,特斯拉推低价车型,剑指何方?影响几何?低价车型的一个“杀手锏”和最大吸引力就是低价格,马斯克早在2020年的电池日上就曾提过,到2023年,售价为2.5万美元(约人民币17万元)的自动驾驶电动汽车将成为可能。在今年3月初的特斯拉投资者日活动上,特斯拉就曾表示说,下一代车型制造成本将降低50%,引发外界猜测。先不谈自动驾驶功能,仅从马斯克表达的观点和最新特斯拉有关下一代车型成本降低,从这两点结合来看,市场普遍认为特斯拉新车型售价将会下探至十几万元。特斯拉推出低价车型早已在市场预料之中,何时推出只是时间早晚而已,特斯拉推出低价车型的目标也很明确,就是要抢占更多的市场份额。中国是全球最大的新能源汽车市场,先看一组数据,你就能看明白为什么特斯拉要推出低价新车型。据中国汽车工业协会数据,2022年A级新能源车成为市场主流,累计销量达238.6万辆,同比增长1.4倍。而从产品价格来看,15万至20万元是市场最受欢迎的价位区间,2022年累计销量185.5万辆,同比增长达2.1倍。再从整个中国新能源市场的数据来看,2022年,中国新能源汽车整体销量为688.7万辆,同比增长93.4%。拿上述销量增幅进行对比,会发现15万至20万元价格区间的新能源车型销量占比达到26.93%,已经成为了新能源汽车行业的绝对增长引擎。可见,15万至20万元价格区间的新能源车型是新能源汽车市场的必争之地,背后是一个巨大的基础存量市场和可持续增量的大市场,马斯克和特斯拉肯定不会错过该市场,中国新能源车企自然也知道该价格区间市场的分量和重要性。光大证券曾在研报中表示,国内15万至20万元为中高端车型,或主要是针对首次购车或部分增换购人群。未来,如果特斯拉在中国市场推出低价车型,就意味着特斯拉放下身段,加速市场下沉,与中国新能源车企展开更激烈的直接竞争,其中首当其冲第一个直接影响的就是比亚迪。比亚迪董事长王传福近期在接受调研时表示,在10万至20万元的产品价格中比亚迪有定价权。该价格区间的车型也是比亚迪目前在售的主力车型区间之一。未来特斯拉一旦推出低价车型,势必会直接与特斯拉展开直接竞争,一场新的激战厮杀将无法避免。特斯拉低价车型除了影响比亚迪外,也会影响广汽埃安、长安、吉利、长城等一众中国车企,这些品牌的新能源主力车型也都在15万至20万元的价格区间。特斯拉低价车型未来也会进一步搅局和影响造车新势力,特别是会影响到正陷入泥潭的小鹏汽车,对零跑汽车、哪吒汽车同样会有直接影响,对二线三线造车新势力来说,影响更大。如果当特斯拉推出的低价车型价格有优势,再加上特斯拉的品牌优势,购买15万至20万元价格区间的消费者绝大多数都是价格敏感型消费者,特斯拉的综合优势还是比较明显。此外,15万至20万元价格区间的新能源车型,其中有不少是网约车市场,虽然网约车市场竞争激烈,但一两年后也正好赶上网约车更换潮,特斯拉低价车型对网约车司机还是有一定的吸引力。值得关注的是,特斯拉未来推出的低价车型,将会直接冲击和影响上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田等合资车企,这些合资车企在新能源市场优势本就不明显,特斯拉一旦推出低价车型,会直接抢占其市场份额。新品略财观认为,特斯拉推低价车型除了瞄准中国市场外,更重要的目标是全球市场,毕竟特斯拉是一家全球新能源汽车巨头,从短期来看,欧洲或为特斯拉低价车型最大潜在市场,主要是欧洲人偏爱小型两厢车,同时新能源汽车渗透率在欧洲市场正不断上升,而欧洲传统车企产品竞争力相对有限。从更大市场范围来看,未来东南亚的印尼、越南、马来西亚、新加坡、印度,以及中美洲的墨西哥,以及南美市场,这些都是特斯拉的目标市场。04中国造车新势力向上,特斯拉向下经过多年快速发展,比亚迪发展一骑绝尘,特斯拉进入中国市场搅局,造车新势力已经经历过几轮大洗牌,如今蔚来汽车、理想汽车两家造车新势力保持不错的发展势头。进入2023年后,前“华为太子”、小牛电动车创始人李一男创立的自游家汽车已经轰然倒下,日前已经官网无法访问,品牌官方微博内容已全部清空。曾融资超百亿已耗尽的天际汽车也发布了停工停产的通知,半只脚已经进ICU。昔日造车新势力明星威马汽车也正在垂死挣扎。虽然特斯拉在中国市场的品牌形象和口碑呈现出鲜明对比的两面性,特斯拉粉丝依然狂热力挺,同时也饱受争议。特别是今年年初特斯拉不按常理出牌,掀起的降价潮,直接引起了中国新能源汽车行业的一系列连锁反应。4月1日,蔚来汽车董事长李斌在中国电动汽车百人论坛(2024)上接受媒体记者采访时表示,特斯拉在中国市场只有7%的份额,并没有定价权,特斯拉在美国市场具有定价权,因为其拥有60%至70%的市场份额。李斌还说,特斯拉在中国市场的降价是其面临激烈竞争采取的一种方法,说它的成本在那,还调侃称,Mode3和ModelY是个光板车,本身就是成本很低的车。不过在马斯克看来,特斯拉的折扣政策已经刺激了市场需求,未来成本降低将进一步提高特斯拉的竞争力和盈利能力。马斯克目标颇大,特斯拉小型廉价电动车一旦推出,将对新能源汽车市场产生巨大影响。新品略财观一直关注到,在中国新能源汽车市场有一个很有意思的现象,中国新能源汽车品牌不断向上突破,而反观特斯拉却在不断向下,加速市场下沉。中国造车新势力力求品牌向上,挑战豪华车市场,力求做新能源汽车时代的BBA,而反观特斯拉从来不宣传称自己是一家豪华车品牌。有市场观点认为,特斯拉造车越来越有传统车企的样子,好像特斯拉更想做新能源汽车时代的丰田或大众。中国新能源汽车行业已经从百家争鸣的阶段,逐渐步入到强者竞争的阶段,终会进入胜者为王的时代。行业正加速从比销量进入比价值的阶段,新能源汽车竞争淘汰赛会进步升级。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高日前表示,新能源汽车进入大规模产业化的新阶段,预计2040年前后保有量达到3亿~4亿辆,发展成为10万亿元规模的大产业。所以说,中国未来的新能源汽车市场足够大,无论是传统车企,还是造车新势力,以及特斯拉,市场都容得下。未来,特斯拉依然是中国新能源汽车行业的一条“鲶鱼”。

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